就连插电混动车，也卖不动了？ 今年上半年，中国乘用车的销量，跌了20%。
而燃油车的销量，足足跌了26%，跌幅远高于大盘。
再看插电混动车的销量，也足足跌了26%，跌幅跟燃油车持平，那问题来了，怎么浓眉大眼的插电混动车，也卖不动了？ 车市大分化 我们先看数据。
根据乘联会数据，今年上半年，累计卖了871万辆车，这销量是不是看着还挺猛？ 但你跟去年的1090万辆再一比，销量同比跌了20%。
具体来看，燃油车销量跌了26%，新能源车跌了14%。
燃油车跌幅大，确实也不稀奇，毕竟最近油价暴涨，用车成本一下子就涨起来了，所以消费者对新能源车的热情，一下子就被点燃了。
你以为新能源车的日子就好过了吗？并没有，总结来说就是，纯电车的日子，是家族里，过得最好的那个。
毕竟在大盘跌了20%的大背景下，纯电动车的销量，只跌了7%。
增程车呢，日子过得就比较一般，跌了17%。
新能源车里，最难熬的，其实是插混车，今年上半年销量一家伙跌了26%，日子的难熬程度，可以说跟燃油车差不多。
插电混动车的困境 那问题来了，怎么浓眉大眼的插电混动车，突然不香了？ 这主要，跟技术进步有关。
以前呢，插电混动车一直被认为是比较折中的选择，城里开车用电，成本低。
没电了用油，没续航焦虑。
说白了，既能享受电车的低成本用车，又能避免里程焦虑。
这可盐可甜，老少皆宜的优势，怎么消费者突然不买单了呢？ 原因其实一目了然，以前的车，续航里程短，好不容易开到充电站，充电又得几个小时，有补能焦虑的，就不敢买纯电车，但是啊，又看上了电车的用车成本低、智能化程度高等等优点，就入手了插电混动车。
可以说，插电混动车，就是燃油车和纯电车之间的理想“折中选择”。
但现在呢，八九万块的纯电车，续航里程轻轻松松直接干到400-500公里，充电站又满世界都是。
而且今年呢，比亚迪还推出了闪充技术，直接实现了充电九分钟，续航几百公里。
原来的可盐可甜的插电混动车，它的劣势就明显了，纯电续航里程短，而且还要背着一整套的燃油车系统，不仅增加了能耗，每年还得多花一笔保养费。
所以，插电混合动力车，消费者的偏好，就向纯电车转移了。
以新能源一哥比亚迪为例，跟去年同期相比，今年不管哪个月份，插电混动车的销量，基本都出现了腰斩。
比亚迪插电混动车销量变化 月 2025年 2026年 增速 1 119902 34893 -71% 2 103683 35974 -65% 3 132787 59165 -55% 4 118107 55244 -53% 5 133868 70800 -47% 6 168383 80761 -52% 数据来源：乘联会；国内终端零售量 品牌销量大分化 那，是不是意味着，插电混动车就没有未来了？ 暂时还不能这么讲。
比亚迪插电混动车跌幅高的影响因素也较多，除了去年因为补贴多，导致销量基数本来就高以外，它今年年初推出了闪充，纯电车的竞争力，就进一步增强了。
说白了，比亚迪的闪充，直接把补能焦虑，给压下去了。
毕竟多数人买车，就是上班、接娃，城里开开，如果今年年底，比亚迪2万座闪充站，在国内全面铺开，5分钟充好，9分钟充饱，作为消费者，你还考虑插电混动车吗？ 从这里我们也能看到，电池技术越进步，在中端和经济型市场，对插电混动车的销量压制，会越来越明显。
另一个变化就是，插电混动车市场，同样也进入了分化期。
专注于走高端化的品牌，在今年上半年销量持续走高，比如方程豹、别克，销量增速分别是151%和90%。
其中，方程豹销量猛增，主要是售价将近20万的钛7卖的好；别克则是依赖于售价40万的至境世家，还有20万左右的别克GL8新能源，这两款车型。
极氪则靠着动辄35万起的极氪8X和9X，在今年异军突起，销量排名位居第三。
可以看到，中高端的插电混动车型，确实还是非常吃香的。
而领克、岚图汽车、魏牌，这些自主高端品牌，表现也不赖，都有百分之十到二十的涨幅。
而大众经济品牌，就没那么幸运了，整体下滑明显。
比如吉利银河跌了20%，长安启源，跌了10%。
分品牌插电混动车销量Top10 品牌名称 2025H1 2026H1 增速 比亚迪 776730 336837 -57% 吉利银河 159970 128586 -20% 方程豹 40083 100526 151% 极氪 57947 - 领克 45705 52838 16% 腾势 71493 44760 -37% 岚图汽车 34268 42316 23% 别克 22142 41980 90% 长安启源 45921 41537 -10% 魏牌 32847 40828 24% 数据来源：乘联会；国内终端零售量 总结来说就是，中高端的插电混动车，还是市场上的香饽饽。
但是消费者对经济型插电混动车，已经没那么喜欢了。
那最后，我们再做个小调研，假设你预算10万，你会考虑插电混动车吗？大家可以在评论留言，一起看看还有多少人，还愿意买插电混动车。