谈到smart品牌，很多人脑子里最先冒出的是那个能在狭窄街道轻松穿梭的两座小车身影。 没错，就是smart fortwo！ 然而，在2020年之后，smart fortwo便再未给中国市场发布过改款车型。 即便在之后进入电动化平台时代，smart品牌也迟迟没有推出继承品牌燃油时代“精神”的两座小车。 虽然精品两座小车一直没有出现过，但“#2”这个车型名却一直被smart品牌保留着。 如今，smart fortwo在电动化时代的继任者终于要来了！ 10月，smart精灵#2将在2026巴黎车展迎来首发亮相，并将于四季度内与中国消费者正式见面。 这款新车基于smart品牌专为A00/A0级小型电动车开发的ECA（Electric Compact Architecture）纯电动紧凑型专属架构打造。 “造小车，绝对比造大车难！”smart品牌全球公司CEO佟湘北谈及耗时7年才推出smart精灵#2时如此感慨。 smart品牌为何执着于推出这款两门小车？它究竟难在哪里？在市场上能打吗？ 近日，佟湘北携手smart品牌全球公司CMO康毅与汽车之家等数家核心媒体进行了一次小范围深度沟通。 针对上述这些大家关心的问题，他们也给出了答案。 定义品牌的产品 “一直以来，smart fortwo定义了smart品牌。 ”佟湘北表示，两门版smart的战略意义从品牌诞生至今就从来没有变过。 确实如佟湘北所说！作为smart品牌推出的首款车型，smart fortwo从诞生之日起，就为smart品牌锚定了“都市出行”的核心品牌定义。 因为这款车型就是为适应都市出行需求打造的。 smart品牌全球公司CEO 佟湘北 在大都市，尤其像北京、上海这种人口几千万的城市，人们开车出行时总会面临道路拥堵、车位紧张、公共出行资源分配等现实压力。 smart fortwo的开发，就是以小巧、好开、好停为目标，让用户在都市出行中既有好的驾驶体验，又能节省更多时间。 康毅表示，这个初心，smart品牌从来没有变化。 在当下，城市正变得越来越拥堵，停车资源越来越少，smart精灵#2的推出无疑就是smart精神的传承。 基于城市出行市场的基础，smart品牌才在电动化时代延伸出“不走寻常路”的品牌定位。 如今，别人都在做越来越大的车，把豪华和尺寸挂钩，但smart依然坚持不走寻常路的精品路线，做小、精、个性的产品，让大家真正感觉到smart品牌时尚、个性小车的不同。 康毅表示，小而精、小而美，是smart品牌未来要不断追求的方向。 换句话说，不是在向新能源转型的时代背景下，smart品牌不想造一款精品两座小车，而是想造出一款达到他们目标水准的纯电精品小车，并没有那么容易。 对smart来说，全新smart精灵#2一直都是必选项。 问题永远不在于“造与不造”，而是技术什么时候成熟到能让他们把心中那个接近“完美”的产品呈现给消费者。 经过“七年磨一剑”，他们终于觉得时机成熟了。 也就有了全新smart精灵#2的问世。 比大车更难！ “造小车比造大车难”，不是难在造不造得出来上，而是难在商业、操控、安全、续航等方面的平衡上。 据佟湘北介绍，ECA架构的研发，总耗资数十亿元，是他们踩过无数坑才完成的。 这一平台支持高压和快充，采用后驱布局，并允许通过优化布局来提升空间利用率与舒适度。 为什么全新smart精灵#2花了7年时间才完成？因为要先开发全新平台。 smart精灵#2-ECA电动紧凑型架构 为什么花那么多钱、精力和时间去开发专属平台？因为靠拿现有技术方案，无法做到各个维度的均衡。 比如要想商业上持续赚钱，就要么牺牲安全，要么牺牲续航，要么牺牲动态，要么牺牲豪华。 “要想所有方面都做到水准之上，还要在商业上可持续，唯一办法就是从头做起。 ”佟湘北表示，ECA电动紧凑型架构，就是在碰了无数次壁以后才找到的最优解，也是最难的方案。 佟湘北将smart精灵#2的开发形容为“爬一个很陡的坡”：爬到一半发现上不去，又滑下来，攒攒劲再上去……就这样来来回回，smart冲了三次，才冲上来。 第一次是疫情期间。 碳酸锂每吨的价格突然从最早的4万元涨到8万元左右，后来甚至冲到60万元。 这样的价格涨幅，意味着smart精灵#2之前设计的商业可行性，在财务角度完全崩塌掉了。 这意味着，当时所做的工作就变成了学费，或者叫沉没成本。 第二次是三年前，欧洲给中国进口车加征关税。 税率直接从之前的10%猛涨到28.8%。 就在此之前，smart内部刚刚完成第二版smart精灵#2成本方案，在财务角度已经接近成型。 新增18.8%的额外关税成本，一下又让整个项目的成本结构白做。 毕竟smart品牌最主要的市场是欧洲。 “即便过去碰了几次壁，也交过大笔学费，但我们依旧不计成本地坚持追求最高安全、最高续航、最好操控、最强豪华的同时，实现商业上的可持续性。 ”佟湘北表示。 对销量有信心 虽然smart精灵#2将在10月的巴黎车展迎来全球首发，却将最早在中国市场启动上市交付。 根据smart品牌的规划，这款新车预计最早将在11月与中国消费者见面。 据康毅透露，按照正常的客户画像、细分市场逻辑来看，smart品牌应该去关注A00市场到底有多大。 但smart精灵#2这款车比较特殊，传统方式已经不适用。 这款新车的潜在客户并没有看出明确的性别区分，也没有明确的年龄层区分。 smart品牌全球公司CMO 康毅 即便是在康毅自己身边，对这款新车有兴趣的潜在消费者年龄差距非常大，有40多岁的，也有20来岁的。 年龄和性别难以看出特点，但不代表他们没有共性。 康毅表示，全新smart精灵#2的潜在用户，很难用年龄或性别概括，更多是通过精神属性去概括。 这些潜在客户基本都是些有调性、有个性的人，并且对生活品质、对品牌特质都有一定的要求。 有smart品牌营销方面的同事说，全新smart精灵#2的潜在用户可以叫“四有青年”：有预算、有态度、有品位、有爱好。 看到这样的用户定位，我们不得不想到两个问题：这些用户的数量是否足够支撑销量？smart精灵#2能满足用户们“挑剔”的眼光吗？ 谈到全新smart精灵#2销量，康毅表示，他们内部非常有信心。 这些信心一方面来自超过200万smart fortwo和smart精灵#1、#3、#5、#6号的用户基盘，另一方面也源自于目前还未公布的一些产品亮点。 据康毅介绍，smart精灵#2是一款真正的精品小车，能够在各个方面满足高端消费者对小车“既要、又要、还要”的需求。 以大家都十分关心的安全为例。 佟湘北透露，全新smart精灵#2是一款全球车型，所以它的任何安全标准，都是按照全球所有市场中的最高标准进行打造。 根据规划，全新smart精灵#2的很多小细节、小巧思将会在未来一段时间陆续对外释放。 未来，汽车之家也将持续关注这款新车，为大家逐步解析smart的信心究竟何来。